현재 일반 열차 의 속 도 는 약 100 km / h 이 며, 자기 부상 고속 열차 의 설계 속 도 는 약 500 & nbsp; km / h 이 며, 남경 에서 상해 까지 의 거 리 는 300 & nbsp; km 이 며, 이상 속도 로 계산 하여 자기 부상 열 차 는 남경 에서 상해 까지 필요 한h, 일반 열차 보다 남경 에서 상해 로 단축h.

현재 일반 열차 의 속 도 는 약 100 km / h 이 며, 자기 부상 고속 열차 의 설계 속 도 는 약 500 & nbsp; km / h 이 며, 남경 에서 상해 까지 의 거 리 는 300 & nbsp; km 이 며, 이상 속도 로 계산 하여 자기 부상 열 차 는 남경 에서 상해 까지 필요 한h, 일반 열차 보다 남경 에서 상해 로 단축h.

일반 열차 의 속 도 는 약 100 km / h 로 알려 져 있 으 며, 자기 부상 고속 열차 의 설계 속 도 는 약 500 & nbsp; km / h, 남경 에서 상해 까지 의 거 리 는 300 & nbsp 이다.km, 공식 t = sv 에 따 르 면 ① 자기 부상 열 차 는 남경 에서 상해 로 가 는 시간 t = sv = 300000 = 0.6 h; ② 일반 열 차 는 남경 에서 상하 이 로 가 는 시간 t = sv = 300000 = 3h; 그러므로 자기 부상 열 차 는 보통 열차 보다 남경 에서 상하 이에 서 3h - 0.6 h = 2.4h 단축 되 었 다. 그러므로 답 은 0.6, 2.4.

자기 부상 열차 속도

현재 가장 빠 른 지상 교통 수단 으로서 자기 부상 열차 기술 은 다른 지상 교통 기술 과 비교 할 수 없 는 장점 이 있다. 우선, 전통 적 인 순환 철도 가 속 도 를 높이 는 주요 장애물 을 극복 하고 발전 전망 이 넓다. 첫 번 째 순환 철도 가 1825 년 에 나타 나 140 년 의 노력 을 거 쳐 그 운행 속 도 는...

부상 열 차 는 자기 부상 열차 입 니까?

유명한 구식 증기 기관 차 는 "비행 하 는 스코틀랜드인" 이지 만 비행 해 본 적 이 없다. 그러나 현재 일본 의 엔지니어 들 은 진정 으로 비행 할 수 있 는 열 차 를 설계 하고 있 으 며, "지 익" (WIG) 효 과 를 사용 하고 있다. 즉, 비행 하 는 물체 가 지면 에 가 까 울 때 아래 에서 고압 쿠션 을 생산 한다.엔 지 니 어 는 자기 부상 열차 의 4 분 의 1 에 불과 한 열 차 를 설계 할 수 있 을 것 이 라 고 믿는다.
우리 가 종 이 를 던 질 때, 그것 은 지면 을 따라 미 끄 러 지 는데, 이것 이 바로 지 익 효과 이다. 마찬가지 로, 열차 가 바람 의 저항력 을 제외 하고 어떠한 마찰력 도 받 지 않 으 면, 아주 적은 동력 으로 앞으로 의 운동량 을 유지 할 수 있다.
일본 동북대학 교 유체 과학 연구소 가 8. 1 미터 길이 의 '항공 열차' 라 는 연구 모형 을 사용 하여 실험 을 진행 하 였 다. 모형 열 차 는 앞 뒤 두 쌍 의 날개, 날개 끝부분 에 수직 으로 안정 키 를 갖 추고 있다. 열 차 는 전기 기 계 를 설치 하지 않 고 트럭 한 대 로 반 폐쇄 적 인 궤도 운동 을 추진 해 야 한다. 최근 실험 에서 열 차 는 50km / 시간의 속도 에 이 르 렀 다.지 익 효과 가 발생 하여 성공 적 으로 상승 하 였 다.
열차 가 사용 하 는 궤 도 는 편평 한 형태 로 양쪽 에 세 워 진 선반 이 있다. 이 연구 계획 의 담당 자 는 Yasuaki Kohma 씨 가 말 했다. "수직 날개 와 레일 선반 사이 에 도 지 익 효과 가 나타 나 므 로 항공 열차 의 운전 은 완전 자동 화 된 것" 이 라 고 말 했다.
러시아 는 수년 째 해상 지 효 선 에서 앞서 가 고 있다. 코 하 마 는 러시아 엔지니어 들 과 함께 기술 을 연구 해 왔 다. 그 는 육 지 를 기반 으로 한 시스템 에너지 절약 효율 이 높다 며 "표면 에 접근 할 수록 효율 이 높 아 지고 바다 에서 파도 에 부 딪 힐 위험 이 있 기 때문에 지 효 의 최고 평면 을 이용 할 수 없다" 고 말 했다. 파도 로 인 한 위험 이 없 기 때문에육 지 를 바탕 으로 한 항공 열 차 는 지면 5 ~ 10 센티미터 의 고도 로 비행 할 수 있다.
Kohama 는 다음 단 계 는 항공 열차 의 상승 에 필요 한 속 도 를 줄 여 궤도 와 의 접촉 시간 을 최소 화 할 계획 이 라 고 밝 혔 다. 이 는 마찰 을 줄 여 에너지 소 모 를 줄 일 수 있다. 목 표 는 이산화탄소 배출 량 을 1 인당 3.6 그램 으로 줄 이 는 것 이 고 자기 부상 열 차 는 12.2 그램 이다.
일본 정부 가 속 한 자기 부상 전기 기관 차 는 전체 궤도 에서 전 기 를 생산 해 야 하 며 에너지 소 모 는 매우 높다. 코 하마 는 항공 열차 가 에너지 소 모 를 줄 이 고 궤도 기 판 의 태양 광 판 이나 연선 의 풍력 터빈 등 재생 가능 한 에너지 로 구동 되 기 를 희망 한다.
Kohama 연구 팀 은 현재 3 쌍 의 날개 와 2 쌍 의 추진 기 를 장 착 한 실 용적 인 모델 을 구축 하여 자체 구동 을 실현 하여 150 ㎞ / 시간의 속 도 를 낼 계획 이다. 이후 연구 팀 은 6 명 이 탈 수 있 는 열 차 를 건설 하여 속도 가 300 ㎞ / 시간 에 달 할 것 이 며 2020 년 까지 335 명 이 탈 수 있 는 열 차 를 건설 하여 속도 가 500 ㎞ / 시간 에 달 할 것 이다.

자기 부상 열 차 는 왜 그렇게 빨리 달 릴 수 있 습 니까?

그 궤도 의 자력 으로 인해 공중 에 떠 있 기 때문에 걸 을 때 지면 에 닿 지 않 아 도 되 기 때문에 그 저항 은 공기의 저항력 만 있 을 뿐이다. 저항력 이 적 고 추진력 (자기 의 흡인력 과 반 발 력) 이 크 면 당연히 빨리 열 린 다.