現時普通列車的速度約為100km/h，而磁懸浮快速列車設計速度約為500 ；km/h，南京到上海的路程為300 ；km，按以上速度計算，磁懸浮列車從南京到上海需______h，比普通列車從南京到上海縮短______h.

現時普通列車的速度約為100km/h，而磁懸浮快速列車設計速度約為500 ；km/h，南京到上海的路程為300 ；km，按以上速度計算，磁懸浮列車從南京到上海需______h，比普通列車從南京到上海縮短______h.

已知普通列車的速度約為100km/h，而磁懸浮快速列車設計速度約為500 ；km/h，南京到上海的路程為300 ；km，根據公式t=sv可求出：①磁懸浮列車從南京到上海的時間t=sv=300500=0.6h；②普通列車從南京到上海的時間t=sv=300100=3h；故磁懸浮列車比普通列車從南京到上海縮短了3h-0.6h=2.4h；故答案為：0.6，2.4.

磁懸浮列車速度

作為現時最快速的地面交通工具，磁懸浮列車科技的確有著其他地面交通科技無法比擬的優勢：首先，它克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發展前景廣闊.第一條輪軌鐵路出現在1825年，經過140年努力，其運營速度…

懸浮列車是不是磁懸浮列車

儘管著名的老式蒸汽機車名叫“飛行的蘇格蘭人”，但它從來沒有飛行過.然而現在日本的工程師正在設計真正能飛行的列車，使用“地翼”（WIG）效應，即飛行的物體在接近地面時在下麵產生高壓氣墊，工程師相信他們能够設計出能耗僅為磁懸浮列車四分之一的列車.
我們扔下一張紙時，它會沿地面滑開，這就是地翼效應.同樣，如果列車除了風的阻力外不受任何摩擦力，就可以使用很少的動力維持向前的動量.
日本東北大學流體科學研究所用一個8.1米長、名為“航空列車”的研究模型進行了實驗.模型列車具有前後兩對車翼，翼的尾端有垂直的穩定舵.列車沒有安裝電機，需要用一輛卡車推動沿一條半封閉的軌道運動.在最近的實驗中，列車在達到50千米/小時的速度後，產生地翼效應並成功升起.
列車使用的軌道呈扁平狀，兩邊有豎起的檔板.該研究計畫的負責人Yasuaki Kohama說：“垂直翼與軌道檔板之間也產生地翼效應，囙此航空列車的駕駛是完全自動化的.”
多年來俄羅斯在海上地效飛船方面一直保持領先，Kohama與俄羅斯的工程師一起研究了他們的科技.他說基於陸地的系統節能效率更高，“越接近表面效率越高，在海上有被波浪碰撞的危險，囙此不能利用地效的最佳平面”.由於沒有波浪造成的危險，基於陸地的航空列車可以在地面5～10釐米的高度飛行.
Kohama說下一步計畫降低航空列車升起所需要的速度，將與軌道接觸的時間减少到最小.這樣將可以减少摩擦，從而减少能耗.目標是將二氧化碳的排放量减少到每人每公里3.6克，而磁懸浮列車為12.2克.
日本政府所屬的磁懸浮電力機車需要整個軌道產生電磁，能耗極高.Kohama希望航空列車能降低能耗，逐漸用軌道檔板上的太陽能板或沿線的風力渦輪機等可再生能源驅動.
Kohama的研究小組現時正準備建造一輛裝有三對車翼和兩對推進器的實用模型，實現自我驅動，達到150千米/小時的速度；之後研究小組計畫建造一個可乘6人的列車，速度可達到300千米/小時；到2020年，建造一個可乘坐335人的列車，速度達到500千米/小時.

磁懸浮列車為什麼能開得那麼快？

由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，囙此其阻力只有空氣的阻力.阻力小，推力（磁的吸力和排斥力）大當然開的快了.