80.3 - 3.3 × 0.5, 이 는 0.37 의 간편 한 알고리즘 이다.

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80. 3. 3. 3. 3 × 0.5, 이 는 0.37 이다.
= 80. 3 - 3.3 이것 은 0.37 × 0.5 이다
= 80.3 - 90 × 0.5
= 80.3 - 45
= 35.3

신화 서점 은 신간 서적 을 들 여 왔 는데 첫 주 에 전체 수량의 2 분 의 1 을 팔 았 고, 둘째 주 에 250 권 을 팔 았 으 며, 세 번 째 주 에 판 매 된 것 은 2 주의 절반 이 고 350 권 이 남 았 다.
책 을 모두 몇 권 구입 합 니까?

1 - 2 분 의 1 - 4 분 의 1 = 250 + 350 + 125
4 분 의 1
725 이것 의 4 분 의 1 = 2900 본

환갑 은 60 세 를 가리 키 는데 고희 가 70 세 를 가리 키 는데 한 살, 10 세, 20 세, 30 세, 40 세, 50 세 등등 을 뭐라고 부 르 죠?

유년 시절. 10 살 춤 숟가락 의 해. 13 살 에 학문 에 뜻 을 두 었 던 해. 15 살 (쪽 귀 · 쪽 귀 · 쪽 귀 를 틀 어 올 리 는 해.) 을 세 웠 다. 장 실의 해. 30 살 에 벼슬 을 세 웠 던 해. 춘추성. 40 살 에 늙 고 관리 에 복무 하 며 50 살 에 장 향 의 해. 기로 년. 60 세 에 장 국 의 해. 벼슬 을 하 는 해. 70 세 지팡이 를 맞 은 해. 80 세 에 고등어 등 이 얼 었 다.
해바라기씨 의 해.
중국의 전통 의학 문헌 에서 '천년' (인류 자연의 장수) 에 관 한 기록 인 - - 예 를 들 어 황제 인 는 '천 수 를 다 하고 백 세 를 넘 기 면 간다' 고 말 했다.그리고 '사람의 수명 은 백 살 에서 백 살 에 죽는다' 고 말 했다. 예 를 들 어 은 백 스 무 살 을 수명 으로 한다. - 사람의 자연 나 이 는 백 살 에서 백 스 무 살 사이 인 것 으로 추산 된다. 이것 은 현대 과학 의 추산 과 대체적으로 일치 하 다. 이것 은 인류의 자연 수명 이 백 여 살 까지 살 수 있다 는 것 을 의미한다.
그러나 유전, 자연 환경, 문화 교육, 천재 인재, 질병, 의외 의 사고 와 개인의 생활 방식 과 습관 등 요소 가 영향 을 받 아 사람들 로 하여 금 하늘 이 이 루 지 못 하 게 하고 아 쉬 움 을 남기 게 한다. 그래서 보통 수명 을 축하 하 는 말 은 확고 한 비유 로 기원 을 바친다. 통속 적 인 사람들 은 '수명 이 남 산', '수명 이 소나무 보다 길다', '해 와 달 이 동해 와 같다' 등 제식 외 에사교 장소 에서 장수 하 는 상징적 인 용어 가 있 는데 은유 적 인 아취 가 더욱 풍부 하 다!
「 희 수 」 란 칠십 칠 세 를 말한다. 초서 [희] 자 는 일흔 일곱 살 처럼 보이 기 때문에 일흔 일곱 살 을 가리킨다. 「 미 수 」 는 여든여덟 살 이다. [쌀] 자 를 열 면 여든여덟 살 처럼 생 겨 서 여든여덟 살 을 가리킨다. 「 백 수 」 는 아흔 아홉 살 을 가리킨다. 백 에서 하 나 를 빼 면 아흔 아홉 살 이 되 고 [백] 자 를 빌 리 면 아흔 아홉 살 이 된다 는 뜻 이다. 「 차 수 」 자 는 조금 이해 하기 어렵다. [차] 자의 초두 가 스 무 살 처럼 보인다.나머지 는 여든 여덟 살 로 나 눌 수 있 고, 두 사람 을 합 쳐 180 살 이 되 므 로, 이 를 통 해 108 세 를 가리킨다.
그 밖 에 '60 세' 는 이 순 년, 역 년, 환갑 지 년 이라는 말 이 있다. '70 세' 는 고희 지 년, 현 차 지 년, 장 국 지 년 이 라 고도 부 르 고 지팡이 지 년, 노년 지 년 은 '팔, 90 세' 를 가리 키 며 턱 시 년 은 '백 세' 이다.
이 를 갈 때 --- 이 를 갈 때 가 되 었 을 때 를 말 하 는데 약 7, 8 세 정도 이다.
지학 의 해 - 15 세 (남).
그리고 내년 - 15 세 (녀).
이팔청춘 - 16 세.
화신 의 해 --- 24 세.
봄 과 가을 이 한 창 인 장년 기.
서 있 는 나이 --- 30 세.
불 혹 의 나이 --- 40 세.
천명 을 아 는 나이 --- 50 세.
60 세.
환갑 의 나이 --- 60 세.
현행년 - 정년.
마음의 나이 --- 70 세.
고희 의 나이 --- 70 세.
노년

7 분 의 2 빼 기 7 분 의 2 곱 하기 6 분 의 5 는 얼마 (최 감, 지 등식)

21 분 의 1

(병 구 를 고치 고) 선생님 의 교육 을 받 아 저 는 학습 태도 와 목적 을 바 르 게 했 습 니 다.

선생님 의 교육 하에 저 는 학습 태 도 를 바 르 게 하 였 습 니 다.

윤년 의 계산 방법 은 무엇 입 니까? 1900 과 2300 은 윤년 입 니까?

① 보통 년 에 4 정 제 될 수 있 고 100 정 제 될 수 없 는 것 이 윤년 이다.

1 나 누 기 3 은 0. 333333..................................................................

설정
0.99999...x = x
양쪽 을 10 으로 곱 하 다
10x = 9 + 0.9999...= 9 + x
9x = 9
∴ x = 1

샤 오 밍 과 샤 오 쟝 두 집 은 28 천 미터 떨어져 있 고 두 사람 은 만 나 기로 약속 했다. 그들 은 동시에 출발 했다. 샤 오 밍 의 속 도 는 시간 당 8 천 미터 이 고 샤 오강 의 속 도 는 시간 당 6 이다.
천 미터, 샤 오 밍 의 아빠 가 샤 오 밍 에서 출발 한 지 30 분 후에 샤 오 밍 이 가 아직 가지 고 있 는 물건 이 있다 는 것 을 알 게 되 었 다. 그래서 샤 오 밍 과 샤 오 밍 이 가 만 났 을 때 아빠 는 샤 오 밍 을 따라 잡 았 다. 그 는 샤 오 밍 을 따라 잡 으 려 고 했 는데 속도 가 적어도 얼마 일 까? (방정식 으로 풀 었 다)

두 사람 이 만 나 는 시간 = 28 내용 (6 + 8) = 2 시간
샤 오 밍 경과
아버지 께 서 는 노정 을 통과 하 셨 다
따라 잡지 못 하 다
속도 가 가장 낮다 = 16 이것 (2 - 0.5) = 32 / 3 ㎞ / 시간

영어 번역
영어 본문 이 있 습 니 다. 원 하 는 것 은 중국어 번역 입 니 다. 빨리 구하 세 요. 번역 을 잘 하면 가산 점 을 줄 수 있 습 니 다.

제1 6 단원
4 단계 계획 법
도시 운송 계획 이 요구 하 는 것 은 사람과 물품 의 안전 하고 효율 적 인 흐름 에 조건 을 제공 하 는 것 뿐만 아니 라 운송 시설 의 계획 과 피 서비스의 대중 에 게 피드백 을 주 는 효과 도 포함한다.
목 표를 식별 하고 사람들 이 그들 에 게 피드백 을 주 는 방안 을 이해 하 는 것 은 어 려 울 수 있다. 민중 의 관점 과 기획 자의 기술 과정 을 연결 시 키 는 방법 은 서로 관련 된 일반 에서 특수 한 지도 방침 을 구축 하 는 것 이다. 가치, 목적, 목표, 준칙 과 기준 에 관 한 차원 구조 가 이미 형성 되 었 다. 그 중에서
(1) 가치관 은 가장 기본 적 인 인류 행 위 를 지배 하 는 동력 이다. 그들 은 생존 에 대한 갈망, 귀속 에 대한 수요, 질서 에 대한 요구 와 안전 에 대한 요 구 를 포함한다.
(2) 목적 의 규정 은 특정한 목 표를 달성 하 는 것 이다. 예 를 들 어 환경 가치 의 최대 화 는 그들 이 목적 을 달성 하 는 정 도 를 규정 할 수 없 지만 이 를 제시 할 수 있다. 예 를 들 어 기회 의 균등 은 안전 과 귀속 가 치 를 바탕 으로 하 는 목적 이다.
(3) 목 표 는 구체 적 이 고 실행 가능 하 며 평가 할 수 있 는 것 이 어야 한다. 기회 의 균등 한 목표 와 관련 되 고 교통 운수 의 목적 은 모든 시민 에 게 대중 교통 비용 을 평등 하 게 부담 하도록 해 야 한다. 그 가 도시 에서 어느 위치 에 있 든.
(4) 준칙 은 목표 달성 상황 을 평가 하 는 조치 또는 테스트 이다. 예 를 들 어 통과 비용 이 개인 소득 에서 차지 하 는 비율 은 상기 평등 한 운송 원가 의 기준 에 이 르 렀 는 지 를 나 타 낼 수 있다.
(5) 기준 이 세 워 진 집행 수준 은 반드시 도달 하거나 초과 할 수 있어 야 한다. 이 어 앞의 예 를 들 어 각 거주 지역 에 1 / 4 마일 마다 통과 서 비 스 를 설치 하 는 것 이 하나의 기준 이 될 것 이다.
토지 이용 과 외출 간 의 관 계 를 해결 하고 연구 하기 위해 전형 적 인 방법 은 외출 생 성, 이동 분포, 방식 구분 과 교통 분배 등 네 가지 절차 만 따른다.
외출 생 성
대부분 도시 연구 에서 행 차 는 통계학 적 절차 로 행 동 률 을 얻 었 다. 예 를 들 어 모든 가정의 행 차 는 조사 보고서 에서 의 행 차 는 가정 특징 과 다른 토지 이용 유형 에 대해 수학 적 관 계 를 맺 었 다. 행 차 를 하 는 과정 에서 세부 적 인 부분 이 반드시 도달 해 야 하 는 수준 을 결정 했다. 일부 연구 에서이동 은 1000 피트 에 달 하 는 공간 면적 을 형성 하여 차주 가 만 족 스 럽 게 이동 할 수 있 도록 만 들 어 졌 다. 심지어 이동 할 때 생 성 되 거나 다른 자 료 를 얻 을 수 있 는 이동 율 은 토지 이용 데이터 베이스 에 도 활용 된다.
이동 분포
외출 생 성 을 위 한 초기 단계 에 대표 적 인 작은 지역 의 이동 생 성 또는 이동 에 대한 흡인력 이 있 는 표 가 생 겼 다. 이동 분 포 는 이동 기점 을 목적지 까지 연결 시 켜 이동 네트워크 의 개황 을 얻 기 위해 여러 가지 모델 을 사용 할 수 있다. 그 중에서 플 레 드 모델, 불 균형 모델 과 중력 모델 을 포함한다. 일반적인 상황 에서 이동 은 이동 목적 에 따라 분류 된다.그리고 각 유형의 분 포 는 따로 확 정 될 것 이 고 유형 은 다음 과 같이 포 함 될 수 있 습 니 다.
(1) 가정 을 바탕 으로 하 는 업무 방문, 쇼핑, 사회 오락, 학교 가기 및 기타 여러 가지 목적.
(2) 가정 식 이 아 닌 나들이 (집 은 시작 도 끝 도 아니다)
(3) 자동차 운행
(4) 택시 운행
모델 의 성능 은 먼저 도로망 과 교통 분배 기술 을 통 해 그 가 발생 하 는 시작 과 끝 점 방식 과 도로망 부하 가 이동 조사 에서 얻 은 것 과 실제 적 으로 도로망 에 배 치 된 상황 이 일치 하 는 지 검증 해 야 한다. 교정 을 완성 하면 모델 은 목표 계획 년 데이터 예측 에 기 초 를 둔 운행 모델 로 개 발 될 것 이다.
방식 구분
외출 생 성 및 이동 분포 절 차 는 자유 연인원 을 자동차 운행 또는 통과 연인원 으로 바 꾸 지 않 는 문제 와 관련 이 있 을 수 있 습 니 다. 모델 에 대한 선택 이 매우 중요 합 니 다. 많은 절 차 를 통 해 이동 분포 절차 전 또는 후 로 나 눌 수 있 습 니 다. 이동 시간 을 바탕 으로 하 는 행 보 를 모델 별로 바 꾸 는 것 이 방법 적 기반 입 니 다.그러나 그것 은 행자 나 거주자 의 특징 을 높이 의존 하 는 기술 로 대체 되 고 있다.
교통 분배
네 번 째 단 계 는 앞에서 얻 은 성 과 를 선명 한 교통 운송 네트워크 로 바 꾸 었 다. 이동 분포 절차 에서 의 개황 은 지역 적 인 '로드 노드' 에서 네트워크 로 옮 겨 졌 다. 그 다음 에 이들 은 이동 분포 에서 확 정 된 지역 별 목적지 최 단 시간 노선 으로 나 누 었 다. 만약 에 특정한 노선 이 교통 분배 결과 로 인해 유 동량 이 너무 많 으 면모델 은 '용량 제한' 법 을 선택 하여 도로 구간 의 이동 시간 을 늘 리 거나 관련 된 이동 경 로 를 재배 치 함으로써 유량 을 제한 합 니 다. 이런 과정 이 완 료 된 후에 이런 결 과 는 도로 부하 통계 표를 생 성하 거나 그림 을 그 려 서 도형 을 만 들 수 있 습 니 다. 이용 가능 한 추가 결과 에 따라 다른 결 과 는 도로 면적 율 과 같 습 니 다.차 마일, 차량 시간, 선택 한 노선 을 이용 하여 얻 은 O - D 통계 표 매트릭스 도 생 성 될 수 있 으 며, 유사 한 결과 물 은 운송 네트워크 에 분 배 된 개인 이동 에 도 활용 된다.
제1 7 단원
도로 통행 능력
서비스 수준 과 통행 능력
도로 통행 능력 을 분석 하 는 주요 목 표 는 한 시간 동안 합 리 적 이 고 안전 한 조건 에서 이미 정 해진 도로 시설 에 수용 할 수 있 는 행인 이나 자동차의 최대 흐름 에 대한 평가 이다. 그러나 통상 적 인 상황 에서 도로 시설 이 통행 능력 에 도달 하거나 접근 하기 어렵 기 때문에 이 분야 에서 평 가 를 하 는 사람 이 별로 없다.통행 능력 분석 은 어떤 시설 이 규정된 운행 품질 을 확보 하 는 조건 에서 적 응 될 수 있 는 최대 교 통 량 을 추산 하 는 방법 도 제공 했다.
따라서 통행 능력 분석 은 특정한 운행 상황 에서 도로 시설 의 교통 적재 능력 을 평가 하 는 절차 이다. 이 는 기 존 시설 의 분석, 시설 개선 또는 미래 시설 의 계획 과 디자인 에 방법 을 제공 했다.
운행 기준의 정 의 는 서비스 수준의 개념 을 도입 하여 확정 한 것 이 고 운행 상태 범 위 는 각종 유형의 시설 을 확정 하고 서로 다른 수준 에서 감당 할 수 있 는 교 통 량 과 관련된다.
이상 적 조건
이 지침 에서 많은 절 차 는 전체 규정 의 기준 에 공식 이나 도 시 를 제공 합 니 다. 이것 은 반드시 일반적인 상황 을 설명 하기 위해 조정 을 할 것 입 니 다. 이러한 정 의 는 일반적으로 말 하 는 이상 적 인 조건 에 부합 되 지 않 습 니 다.
원칙 적 으로 이상 적 인 조건 은 아무리 개선 해도 시설 의 통행 능력 을 향상 시 키 지 못 하 는 조건 을 말한다. 이상 적 인 조건 은 날씨 가 좋 고 도로 상황 이 양호 하 다 고 가정 하고 도로 이용자 들 은 도로 시설 을 능숙 하 게 사용 할 수 있 으 며 교통 사 고 를 방해 하지 않 는 다. 상세 한 이상 적 인 조건 은 매 장 절 에서 명확 하 게 정 의 를 내 렸 다. 끊 임 없 는 교통 흐름 시설 과 교차점 에 대해이상 적 인 조건 의 예 를 들 어 보 겠 습 니 다.
비 간류 시설 의 이상 적 인 조건 은 차선 폭 이다.