80.3-33.3×0.5÷0.37的簡便算灋

80.3-33.3×0.5÷0.37的簡便算灋

80.3-33.3×0.5÷0.37
=80.3-33.3÷0.37×0.5
=80.3-90×0.5
=80.3-45
=35.3

新華書店進了一批新書，第一周賣了總數的二分之一，第二周賣了250本，第三周賣出的是前兩周的一半，還剩350
共購進幾本書？

1-二分之一-四分之一=250+350+125
四分之一=725
725÷四分之一=2900本

花甲指六十歲，古稀指七十歲，那麼一歲，十歲，二十歲，三十歲，四十歲，五十歲等等有叫什麼呢？

幼學之年.10歲舞勺之年.13歲志學之年.15歲（單髻.及髻.抓髻.）而立.壯室之年.30歲强仕之年.春秋鼎盛.40歲艾老.服官政.50歲杖鄉之年.耆年.60歲杖國之年.致仕之年.70歲杖朝之年.80歲齯齒.鮐背.凍梨.黃發.90歲
破瓜之年.瓜字初分.碧玉年華.女子16歲風信之年.花信之年.24歲
在我國傳統醫學文獻裏，關於「天年」（人類自然的年壽）的記載------如黃帝《素問.上古天真論》道：「盡其天年，度百歲乃去」；《靈樞經.天年》三度提到人的天年為「百歲」，還說「人之壽百歲而死」；又如《尚書.洪範篇》以百二十歲為壽-----推算人的自然年齡在一百至一百二十歲間，此與現代科學的測算大致相符，說明人類的自然壽命，是可以活到百餘歲的.
但是遺傳、自然環境、文化教育、天災人禍、疾病、意外事故及個人生活管道和習慣等因素影響，往往使人天年不遂，留下遺憾，故一般祝壽之辭，多以堅定之喻，獻上祈願.通俗者，若「壽比南山」、「壽比松齡」、「日月長明」、「福如東海」等.其實在這些制式外，社交場合中有些長壽的象徵性用語，更富隱喻之雅趣呢！
「喜壽」指七十七歲：草書[喜]字看似七十七，故借指七十七歲.「米壽」是八十八歲：將[米]字拆開彷如八十八的模樣，故借指八十八歲.「白壽」指九十九歲：一百减一為九十九，[白]是借用百字少一橫，以此借指九十九歲.「茶壽」呢，稍稍難解，[茶]字的草頭看似二十，餘者可拆成八十八，二者相加得一百零八，故借指一百零八歲.
另外，「六十歲」有耳順之年、還曆之年、花甲之年的說法；「七十歲」又稱古稀之年、懸車之年、杖國之年；朝杖之年、耄耋之年指的是「八、九十歲」；期頤之年，則是「百歲」了.
始齔---指剛到換齒的年齡，約七、八歲左右.
志學之年---十五歲（男）.
及笄之年---十五歲（女）.
二八年華---十六歲.
花信之年---二十四歲.
春秋鼎盛---壯年時期.
而立之年---三十歲.
不惑之年---四十歲.
知命之年---五十歲.
耳順之年---六十歲.
花甲之年---六十歲.
懸車之年---退休之年.
從心之年---七十歲.
古稀之年---七十歲.
耄耋之年---七十至八十.

7分之2减7分之2乘6分之5等於多少（最减，地等式）

21分之1

（修改病句）在老師的教育下，我端正了學習態度和目的.

在老師的教育下，我端正了學習態度.

閏年計算方法是什麼？1900和2300是閏年嗎？

①、普通年能被4整除且不能被100整除的為閏年.（如2004年就是閏年，1901年不是閏年）地球公轉示意圖②、世紀年能被400整除的是閏年.（如2000年是閏年，1900年不是閏年）③、對於數值很大的年份，這年如果能整除3200，並…

1除以3等於0.3333333…，但是0.3333333…乘以1卻等於0.9999999…，請問？

設
0.999999……=x
兩邊乘以10
10x=9+0.999999……=9+x
9x=9
∴x=1

小明和小剛兩家相距28千米，兩人約定見面，他們同時出發，小明的速度為每小時8千米，小剛的速度為每小時6
千米，小明的爸爸在小明出發30分鐘後發現小明還有東西沒帶，於是就以每小時10千米的速度追趕小明，當小明、小剛相遇時，爸爸追上小明了嗎？他想要追上小明，速度至少為多少？（用方程解）

兩人相遇時間=28÷（6+8）=2小時
小明經過=2×8=16千米
爸爸經過路程=（2-0.5）×10=15千米
沒追上
速度最少=16÷（2-0.5）=32/3千米/小時

英語翻譯
有英語課文了，要的是漢語翻譯.速求，翻譯的好還可以加分

第16單元
四階段規劃法
都市運輸規劃要求的不僅僅只是為人和物品安全高效的流動提供條件，它還包括運輸設施的計畫和對被服務的公眾迴響所起的效應.
識別目標和理解人們迴響給他們的方案可能是困難的.一種將公眾觀點和規劃者的科技過程相銜接的辦法是建立一套相互關聯的由一般到特殊的指導方針.一套關於價值、目的、目標、準則和標準的層次結構已經形成了.在其中：
（1）價值觀是最基本的支配人類行為的動力.它們包括對生存的渴望，對歸屬的需要，對秩序的要求和對安全的要求.
（2）目的的規定是要達到某一目標，如環境價值的最大化，儘管它們達到目的的程度可能沒法規定，但可以把它們提出來.比如說機會均等就是一個基於安全和歸屬價值的目的.
（3）目標應該是是具體、可行的、而且是可衡量的.與機會均等的目標相關，交通運輸的目的要讓所有的市民平等承擔公共交通的費用，無論他在都市的哪個位置.
（4）準則是衡量目標達成情况的的措施或者是測試.例如，過境費在個人收入中所占的比率可以反應是否已經達到上述平等運輸成本的標準.
（5）標準建立的執行水准一定要能够被達到或者被超過.接著前面的例子，在每個居住區，每1/4英里設定過境服務將成為一個標準.
為了解决及研究土地利用和出行之間的關係，典型的做法只遵循出行生成、出行分佈、管道劃分和交通分配這四個步驟.
出行生成
在大多數都市研究中，出行產生用統計學程式得到出行率，例如每個家庭的出行人次，為調查報告中的出行與家庭特徵和其他土地利用類型建立數學關係.出行分佈過程通常决定了細節所必須達到的水准程度.在一些研究中，出行生成被表述成每1000英尺的空地面積能讓車主滿意的出行.甚至更簡單，在出行生成或其他資料得到的的出行率可以被運用到土地利用資料庫.
出行分佈
出行生成的前期步驟產生了一個有代表性的關於小地區的出行生成或出行吸引的表格，出行分佈將出行起點到目的地聯系起來以得到出行網絡的概況，可以用很多種模型：其中包括弗萊特模型、非平衡模型和重力模型.通常情况，出行將會根據出行目的分類，且每個類別的分佈將會單獨確定，類別可能包括：
（1）以家庭為基礎的工作訪問、購物、社會娛樂、上學和其他各種目的.
（2）非家庭式出行（即家既不是起點也不是終點）
（3）汽車出行
（4）計程車出行
模型的效能首先要通過路網和交通分配科技看其產生的起訖點管道和路網荷載是否與出行調查得到的和實際分配到路網上的情况相吻合來驗證.一旦完成校準，模型就將被開發成基於目標規劃年數據預測的出行模式
管道劃分
出行生成和出行分佈步驟可能會或不會與將自由人次轉換成汽車出行或過境人次的問題相關，模式的選擇是至關重要的，有很多程式可以確定管道劃分是在出行分佈步驟前還是後.基於出行時間的行程改道在各個模型中是不同的，這是一些方法的基礎，但它正在被高度依賴出行者或住戶特徵的科技所取代.
交通分配
第四步使從前面步驟中得到的成果變為清晰的交通運輸網絡.來自出行分佈步驟中的概況被從區級‘加載節點’轉移到網絡上.然後它們將被分配到給出到的由出行分佈確定的分區目的地最短時間路線的路線上.如果某些線路由於交通分配的結果流量過大，模型會選擇“容量限制”法通過新增路段出行時間或重新分配相關出行到備選路徑上來限制流量.當這些行程完成後，這些結果能被生成道路負荷量統計表或繪製成圖形.根據可利用的額外結果，其他結果如道路面積率，車英裏、車輛小時和使用所選路線得到的O-D統計表矩陣，也可能被生成，類似的產物也可運用到分配給運輸網絡的個人出行上.
第17單元
道路通行能力
服務水平和通行能力
道路通行能力分析的主要目標就是對在某個時間段內，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設施所能容納的行人或汽車的最大流量的評估.然而，由於通常情况下道路設施很難達到或接近通行能力，所以在此領域，很少有人對其做評估.囙此，通行能力分析也提供了一種用於估算某種設施在保證規定的運行質量條件下所能適應的最大交通量的方法.
囙此，通行能力分析就是一套為估計在特定的運行狀況範圍內道路設施的交通承載能力的程式.它為現有設施的分析，改進設施或者說是未來設施的計畫和設計提供了一種方法.
運行標準的定義是通過引進服務水平的概念來確定的，而運行狀態範圍的規定是為了確定各種類型的設施，並且它與在不同水准下所能承受的交通量有關.
理想條件
在這項指南中，許多程式為整套規定的標準提供了公式或圖示.這必定將會為了解釋任意一種普通狀況作出調整，而非去匹配那些規定好的狀況.這些定義的條件就是通常所說的理想條件.
原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設施通行能力的條件.理想條件假定天氣良好，路况良好，道路使用者能熟練使用道路設施並且沒有交通事故妨礙交通流.詳細的理想條件在每個章節中都給出了明確定義.對於不間斷交通流設施和交叉口，下麵給出了理想條件的例子.
非間斷流設施的理想條件包括：車道寬度