![](data:image/svg+xml;utf8,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" viewBox="0 0 72 71" width="72"></svg>)
한 도로 에 따 르 면 주 행 자동차의 속 도 는 시간 당 70 킬로 미 터 를 초과 해 서 는 안 된다. 교통 사고 가 발생 할 때 교통 경찰 은 보통 브레이크 를 밟 은 후 차량 이 지나 가 는 거리 에 따라 차량 이 주 행 하 는 속 도 를 추정 하 는데 사용 하 는 경험 공식 은 v = 16 √ d f 이다. 그 중에서 v 는 차량 속도 (단위: 천 미터 / 시간) 를 표시 하고 d 는 브레이크 를 밟 은 후 차량 이 미 끄 러 지 는 거리 (단위: 쌀) 를 표시 하 며 f 는 마찰 요인 을 표시 한다.d = 20 미터, f = 1.2 미터, 가해 차량 의 당시 속 도 는 규정된 속 도 를 초과 한 것 이 아 닙 니까?
v = 16 √ (20 × 1.2) = 16 √ 24 는 약 78 ㎞ 로 매 시간
그래서 넘 었 어 요.
출력 이 P 이 고 품질 이 M 인 자동차 가 내리 막 을 내 려 갈 때 오 일 게이 트 를 닫 으 면 속도 가 변 하지 않 습 니 다. 오 일 게이 트 를 닫 지 않 고 출력 이 변 하지 않 으 면 TS 내 에서 속도 가 원래 의 2 배로 늘 어 납 니 다. 그러면 자동차의 초 속 도 는...
내리 막 시 오 일 게이 트 를 닫 으 면 속도 가 변 하지 않 는 다 는 것 은 중력의 하강 분 력 과 저항력 의 균형 을 설명 하 는 것 이다. 엔진 을 켜 고 내리 막 을 내 릴 때 견인력 만 일 을 하고 운동 에너지 의 정리 에 따라 다음 과 같은 내용 이 있다. pt = 12m (2v) 2 - 12mv 2 는 v = 2Pt3M 이다. 그러므로 답 은: 2PM 이다.
한 자동차의 규정된 출력 은 P 이 고 품질 은 M 이 며 내리 막 을 내 릴 때 액셀 을 닫 으 면 속도 가 변 하지 않 는 다. 만약 에 액셀 을 닫 지 않 고 규정된 출력 을 유지 하면 t 시 에 운행 한다.
t 시간 내 에 속도 가 원래 의 2 배 로 커지 면 자동차의 초 속 도 는?
힘 을 받 아 분석 하 는 것 이 좋 고,
내리 막 시 오 일 게이 트 를 닫 으 면 속도 가 변 하지 않 는 다 는 것 은 중력 이 경사 면 을 따라 내 려 가 는 분 력 이 마찰력 과 같다 는 뜻 이다. 오 일 게이 트 를 닫 지 않 고 정격 출력 을 유지 하면 t 시간 내 에 속 도 를 원래 의 2 배로 늘 리 는 것 은 이 과정 에서 속 도 를 내 는 것 을 의미한다 (균일 가속 이 아니 라 이때 경사 면 을 따라 가 는 합력 은 기관차 의 견인력 과 같 기 때문에 F 끌 림 = P / vv 가 커지 고 있다)
그러면 우 리 는 운동 에너지 의 정리 에 근거 하여 합 외력 의 공 은 운동 에너지 의 변화 와 같다.
PT = 1 / 2Mv & # 178; 말 - 1 / 2Mv & # 178; 초 v 말 = 2v 초 해 된 v 초 = √ 2PM / 3M
질량 이 m 인 자동 차 는 경사 각 이 952 ℃ 인 경사 면 에서 고 른 속도 로 달리 고 오르막 의 속 도 는 V1 이 며 내리 막 의 속 도 는 V2 이 며 자동차 운동 과정 에서 받 는 저항력 이 변 하지 않 으 며 오르막, 내리 막 자동차 엔진 의 공률 도 같 으 면 자동차의 공률 은...
오르막 시 속도 v1. 오르막 과정 이 등 속 운동 이기 때문에 엔진 견인력 F1 만족: F1 = mgsin * 952 ℃ + f & nbsp; P = F1v 1 = (mgsin * 952 ℃ + f) v1, ① 내리 막 속도 v2, 내리 막 과정 이 등 속 운동 이기 때문에 엔진 견인력 F2 만족: F2 + mgsin * 952 = f & nbsp;F2 = f - mgsin: 952 ℃ P = F2v 2 = (f - mgsin * 952 ℃) v2, ② ② ① ② 에서 분해: P = 2mgv1v2sin * 952 ℃, v2 * 8722 ℃, v1 고 답: 2mgv1v2sin * 952 ℃, v2 − v1
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