왜 실제 직렬 공진 회로 가 공진 에 이 르 렀 을 때, 저항 과 전원 전압 은 같 지 않 습 니까?

왜 실제 직렬 공진 회로 가 공진 에 이 르 렀 을 때, 저항 과 전원 전압 은 같 지 않 습 니까?

공진 시 전압 중첩 효과 가 있 는데 그것 이 바로 전원 전압 과 공진 회로 전압 이 나타 날 때 이다.
현실 에서 많은 것들 이 이러한 공명 효 과 를 가진다. 예 를 들 어 비행기 가 음속 을 돌파 하여 초음속 에 들 어 갈 때 음파 공명, 즉 음파 가 중첩 되 어 견고 하지 않 은 비행 기 를 해체 시 킬 수 있다. 군대 가 다 리 를 건 널 때 바른 걸음 을 걸 어 서 는 안 된다. 그러면 음파 와 교량 의 공명 (공진, 공명) 이 나타 나 고 다리 가 무 너 질 수도 있다.
오, 멀 었 다 고..
공진 의 중첩 은 배로 되 는 것 이 아니다. 왜냐하면 손실 이 있 을 수 있 지만 한 번 의 중첩, 두 번 의 중첩, 세 번 의 중첩 이 나타 날 수 있다.

왜 병렬 고주파 공명 회로 에서 손실 저항 은 주로 인덕턴스 의 길 에 집 중 됩 니까?
인덕턴스 의 손실 저항 은 무엇 을 말 하 는데, 커 패 시 터 의 손실 저항 은 한 마리 가 있 고, 무엇 을 말 하 는가?

는 3 대 부품 으로, 커 패 시 터, 인덕턴스, 저항 은 모두 순수 하지 않다. 예 를 들 어 전기 감응 은 도선 으로 감 싸 서 만들어 진 것 으로, 명확 한 저항 치가 존재 한다. 커 뮤 니 케 이 션 회로 에서, 그것들 은 전류 에 대해 저항력 을 형성한다. 그들의 저항 대수 와 저항 은 저항 이 고, 커 패 시 터 의 저항력 은 저항 이 라 고 하 며, 전기 저항 은 저항 값 이 라 고 하 는데, 그 중에서 저항 과 감응 의 대수 와 리액턴스 라 고 한다.
고주파 공진 회로 에서 용 항 은 감 항 과 같 고 반대로 되 기 때문에 공진 시 리액턴스 는 0 과 같 고 손실 은 저항 수치 만 있 으 며 인덕턴스 브 랜 치 의 권선 저항 이 가장 크기 때문에 손실 은 주로 인덕턴스 브 랜 치 에 집중 된다 (그렇지 않 은 길)
구조의 원인 으로 인해 커 패 시 터 에 도 저항 치가 존재 하지만, 인덕턴스 보다 작다. 손실 저항 은 바로 그의 구조 저항 이다.

직렬 공진 회로 공진 시 총 저항 은 저항 과 같 으 면 총 전압 과 저항 상 전압 이 같 고 커 패 시 터 와 인덕턴스 상 이때 전압 이 없 으 며 조작 할 때 무엇 을 주의해 야 합 니까?

직렬 공진 회로 공진 시, 총 저항 은 저항 과 같 으 면, 총 전압 과 저항 상 전압 이 같다. 커 패 시 터 와 인덕턴스 상 이때 모두 전압 이 있 고, 게다가 인덕턴스 상의 전압 과 커 패 시 터 상의 전압 은 같 으 며, 전압 방향 은 반대 일 뿐이다.
작 동 에 있어 서 는 커 패 시 터 와 인덕턴스 에 전압 이 없다 고 착각 하여 안전 문 제 를 일 으 키 지 않도록 주의해 야 한다.