清政府任命詹天佑為總工程師修築從北京到張家口的鐵路修改病句！

清政府任命詹天佑為總工程師修築從北京到張家口的鐵路修改病句！

清政府任命詹天佑為修築從北京到張家口的鐵路的總工程師.

有一家國外的報紙輕蔑地說：“能在南口一北修築鐵路的中國工程師還沒出世呢！”句中“還沒出世”的意思是什麼？這家國外報紙這樣說的原因是什麼？

這句話的意思是外國記者輕蔑中國，意思是說中國的科學技術還很落後，還沒有這種建造科技.
原因：從側面貶低中國的科技.打心眼裏看不起中國.

人教版六年級上册語文第五課《詹天佑》課文內容是什麼？

詹天佑
詹天佑是我國傑出的工程師.從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的.這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線.
從北京到張家口的鐵路長二百千米，是聯結華北和西北的交通要道.當時，清朝政府剛提出修築的計畫，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，從而進一步控制我國的北部.帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解决.他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問.他們以為這樣一要脅，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們.帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一比特.
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路.消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣.帝國主義者卻認為這是個笑話.有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁.他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的.
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，開始勘測線路.哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算.詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎.‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口.”他親自帶著學生和工人，扛著標杆，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪.塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險.不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作.白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算.為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民.遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失去信心.
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨.居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑决定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法.山頂的泉水往下滲，隧道裏滿是泥漿.工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水.他常常跟工人們同吃同住，不離開工地.八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長.他跟老工人一起商量，决定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿.這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半.
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大.火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路.北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推.過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進.這樣一來，火車上山就容易得多了.
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計畫提早兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑.許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都讚歎不已.
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詹天佑把全部的力量都用在了，修築鐵路上修改病句

詹天佑把全部的力量都用在了修築鐵路上面

請問這句病句咋改呀：詹天佑克服了重重困難和考驗，主持修築京張鐵路.

詹天佑經過了考驗克服了重重困難，並主持修築京張鐵路

請問這句病句咋改呀：詹天佑克服了重重困難和考驗，主持修築京張鐵路. 還有李老師光榮地被評為全國教育系統“勞動模範”的稱號. 壓縮了的空氣，雖然能承受巨大的力量，但是有許多奇妙的用處. 蔥頭，你想要分嗎

1.詹天佑克服了重重困難，主持修築了京張鐵路.
2.李老師光榮地被評為了全國教育系統“勞動模範”.
3.壓縮了的空氣，不僅能承受巨大的力量，而且還有許多奇妙的用處.